Zrównoważony rozwój | Ekologia

W 1987 r. organizacja WCED (Światowa Komisja ds. Środowiska i Rozwoju) opracowała raport pt. “Nasza wspólna przyszłość”. Główną tezą raportu jest stwierdzenie, że potrzeby obecnego pokolenia mogą być zaspokojone bez umniejszania szans przyszłych pokoleń na ich zaspokojenie. Wspomniany raport wprowadził w życie pojęcie “zrównoważonego rozwoju”. Działania zgodne z takim podejściem są korzystne zarówno dla środowiska i społeczeństwa, ale także dla przedsiębiorstwa, które zdecydowało się na wdrożenie polityki zrównoważonego rozwoju.

Nasza firma, działając w zgodzie z ideą zrównoważonego rozwoju, wdrożyła liczne rozwiązania, których celem jest zredukowanie negatywnego wpływu naszej pracy na środowisko i otoczenie.

Nasze pojazdy napędzane są zeroemisyjnym paliwem – bio-LNG.

Bio-LNG jest to paliwo alternatywne w stosunku do diesla, a także do standardowego LNG.

Standardowy LNG (Liquid Natural Gas) to paliwo kopalne, mieszanina lekkich węglowodorów, składająca się głównie z metanu (95%), która, w dużym uproszczeniu, po wydobyciu zostaje schłodzona do temperatury co najmniej -120oC i skroplona.

Bio-LNG z kolei to paliwo, które powstaje w wyniku mikrobiologicznego rozkładu różnego rodzaju odpadów organicznych, do których zaliczamy odpady z produkcji rolnej, komunalne oraz przemysłowe. W procesie fermentacji beztlenowej przetwarzanych odpadów wydziela się biogaz, którego głównymi składnikami są metan (CH4) oraz dwutlenek węgla (CO2). Metan następnie zostaje odseparowany i w skomplikowanym procesie schłodzony oraz skroplony, przez co gęstość energii wzrasta 600 krotnie.

Bio-LNG w odróżnieniu od standardowego LNG czy też diesla nie jest paliwem kopalnym. Jego stosowanie ma kolosalny wpływ na redukcję emisji gazów cieplarnianych (GHG), w szczególności CO2. W zależności od technologii silników, redukcja emisji GHG waha się pomiędzy -10% do -20% na korzyść LNG.

Zastosowanie 100-procentowego bio-LNG, zwłaszcza produkowanego z gnojowicy, powoduje, że bilans emisji gazów cieplarnianych jest ujemny. Oznacza to, że, korzystając z metody kalkulacyjnej WTW*, wykorzystanie ciężarówki nie tylko nie zwiększa emisji CO2, ale wręcz ją zmniejsza. Jest to możliwe dzięki odpowiedniej technologii produkcji biometanu, podczas której CO2 jest odseparowane od metanu i skroplone, a następnie wykorzystane w przemyśle jako biogenne CO2 zastępując CO2 ze źródeł kopalnych.

* Well-to-Wheel – emisja CO2e od źródła, włączając jazdę, obejmuje produkcję paliwa oraz spalanie w czasie jazdy.

Rodzaj transportu, gdzie przewóz ładunków wykorzystuje więcej niż jedną gałąź transportu, ale jednostka ładunkowa pozostaje ta sama, a więc nie ma przeładunków.

Transport intermodalny droga-kolej jest rozwiązaniem przyjaznym środowisku ponieważ 1 pociąg intermodalny równa się ok. 40 ciężarówkom. Poza odcinkami początkowym (first mile) i końcowym (last mile), przewóz na właściwym odcinku realizowany jest przez kolej. Według naszych danych taki sposób realizacji przewozu pozwala na zmniejszenie emisji CO2e (TTW) o ponad 47% (łącznie droga+kolej, na dużych dystansach).

Agromex dysponuje flotą naczep kurtynowych Mega (3.0 m wysokości wewnętrznej) typu huckepack. Są to naczepy ciężarowe przystosowane do przewozu koleją oraz statkiem Ro-Ro. Charakteryzują się one wzmocnioną ramą oraz posiadają zawieszenie pneumatyczne pozwalające na uniesienie naczepy przez dźwig podczas załadunku na wagon kolejow